周末，Enduro世巡赛第八站在意大利里维埃拉地区的利古里亚举行，我们在赛前就抵达了现场，在太阳的暴晒下确认赛道。同时我们也留意了一些车手的配置以及在Enduro世巡赛中亮相的原型产品。周末的冠军由GT工厂车队的Martin Maes骑着GT Sanction获得。总成绩第三是的 Cube Action Team车队的Nico Lau。与队友Gerg Callaghan一样，Lau是数不多在决赛中仍然使用双盘的人。他们二人的战车都是Cube Stereo 140mm 29er，装配了Shimano Di2 2x11变速。 Cube Action车队的Nico Lau和Greg Callaghan是为数不多在决赛中仍然使用双盘的人。 Greg Callaghan选择前后都使用世文的Magic Mary（魔术玛丽）速降外胎。 Nico Lau则选择使用能够快速滚动的世文 Hans Dampf（蒸汽汉斯）外胎。 Nico Lau用于竞赛的似乎是原型版Fox Float X避震器看起来Lau正在使用原型版的Fox Float X 避震器。如果仔细观察，再仔细一点，你就会注意到后胆的小气瓶与现有版本的Float X有微妙的区别。较为明显的是，在小气瓶的底部有一个蓝色的调节旋钮，可能是用来调节IFP气室的压力以便调校在防打底方面的表现。 决赛中的许多车手选择用这个小技巧在刹车油管上挂上一个备用魔术扣，我们也发现了一些车手使用了混搭的车圈，用更窄的后轮换来较低的滚阻和增强侧滑的可预测性，用更宽的前轮来追求过弯性能并且允许车手使用更低的胎压。 Alex Lupato混搭使用了25mm/30mm的车圈，我们也留意到Richie Rude和Nico Vouilloz使用了更宽的前轮。 Alex Lupato混搭使用了25mm/30mm的车圈现场的另一个看点是Ohlins日益丰富的气压避震产品线，其中包括了兼容Specialized Enduro和Stumpjumper孔距规格的STX22。 Ohlins的RXF34与新款RXF36气簧前叉 Ohlins在现场展出了他们日渐丰富的气压避震产品线Ohlins也向我们展示了用于RXF34与RXF36前叉的双气室结构内部工艺。上面的是主气室，下面的是固定在上半部分上面的负压弹簧，中间用主活塞隔开。在它们之下是黑色的IFP气室，具体的位置是在主活塞杆的内部。 当上部的主气室被来自前叉底部的空气填满时，IFP会被推到主气室顶部，减少主气室的容积。打进去的气压越高，随着前叉的行程缩短，主气室的容积会减小，这样就能产生一个更线性的避震曲线。（来源：BikeRadar整理翻译：单车极致）